昨晚輝達回來了，但今天市場卻比較平淡，比較有趣的是保險巨頭中國太保大跌。
突然大跌是比較莫名其秒，可能有關內地今天一則災害所影響，或是派網預期派息將同比減少有關，但歸根結底，國內利率持續下行，宏觀因素拖累，本身就不利好保險業，而且產業又與地產糾纏不清，市場擔心資產端的潛在風險。
進入了3月，雖然內房銷售有回溫跡象，但主要因素沒有改變下，Pi OKX不知何時才會迎來拐點，更不用目前仍不時傳出企業違約問題，行業基本麵還未穩定。例如路勁於去年11月出售了高速公路投資變現48億元，估計淨收益約9億元，但全年仍要錄得虧損約39至42億。
業界可以留意的可能隻有貝殼。截止去年9月底，公司持有現金加短期投資共600億，同時借款隻約5億元，經營現金流也是維持正數，基本沒有房企的流動性風險。
目前公司的回購計畫截止今年8月底，約20億美元，ada幣截止9月已用了7.4億美元，今年6月舉行股東大會大概率會進一步延長。如果一年回購10億美元，已相當於回報約6%，這還沒算上股息，所以作為押住房地產好轉，貝殼無疑是USDT怎麼換算？一個穩建的標的。
另外，國泰去年下半年業績如預期般更好，全年按年轉虧為盈，股東應佔溢利為97.89億元，派息每股43仙。比較驚喜的是公司比所想的更快恢復派息，而今年7月底計也按計畫回購剩餘約97億的優先股。
國泰預期，客運航班將於今年第二季回復至疫情前80%水準（之前10月時約為59%），但同時票價有復常跡象，可能客運盈利難像之前一樣有爆發性增長。
至於貨運方麵，截止去年年底，可載貨量已回復至疫情前的85%，與過去表現超卓的兩年相比，市場已轉趨正常，去年收益同比下降了16.2%，但受益於跨境電商，整體表現還是維持強勁。管理階層展望，隨著空運業持續復常，今年貨運收益率將會下跌，但仍高於2019年的水準。
所以在整體獲利能力還是不錯，以及贖回優先股能節省每年6億股利下，公司今年還是有機會加大股利。
